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Land Rover
Jaguar
Función de diagnóstico VXDIAG VCX DoIP:
1. Leer y borrar códigos de avería.
2. Leer flujo de datos
3. Restablecer el servicio de mantenimiento
4. Probar la función de las piezas
5. Programar nuevas llaves
6. Cambiar la configuración de un coche CCF
7. Programar un nuevo módulo
La nueva herramienta de diagnóstico VCX DoIP es compatible con SDD para mantener y diagnosticar Jaguar y Land Rover; también es compatible con Pathfinder con los últimos modelos 2022.
Características clave
IDS fue utilizado por los concesionarios Jaguar para vehículos fabricados antes de 2005. Land Rover también utilizó IDS.
Permite realizar lo siguiente: Lectura/Restablecimiento de códigos de avería, análisis para reparaciones
SDD es el último desarrollo de JLR en diagnóstico de vehículos. Diseñado para ser fácil de usar y extremadamente eficiente en la búsqueda de averías. Los sistemas de diagnóstico convencionales leen códigos de avería y se los ofrecen al usuario final. Luego, el usuario final debe analizar los códigos y encontrar la avería del vehículo a partir de los datos proporcionados.
SDD, en cambio, pregunta al usuario final cuál es la avería del vehículo y procede a analizar los códigos de avería y ofrece la solución para reparar el vehículo en relación con la probabilidad.
Si desea intervenir y solo ver los códigos de avería, esta opción está abierta al usuario final, pero tenga en cuenta que SDD fue desarrollado para recomendar las reparaciones.
Además del diagnóstico, las funciones de servicio permiten la programación de vehículos y módulos y la personalización del vehículo.
Una selección de lo que se puede hacer con SDD:
Si bien es fácil distinguir entre un mensaje de advertencia y una luz de advertencia que está actualmente activa, si el problema es intermitente, el asesor de servicio debe determinar, mediante una cuidadosa interrogación al cliente, si se mostró una luz de advertencia, un mensaje de advertencia o ambos. Además, no todos los MIL se consideran luces de advertencia, ya que algunos indicadores en el cuadro de instrumentos se utilizan para indicar el estado de un sistema. Ejemplos de luces de estado incluyen la luz de estado de ocupación del asiento del pasajero y la luz de estado del TPMS. Usando la luz de estado de ocupación del asiento del pasajero como ejemplo: esta luz solo se usa para indicar el estado del asiento del pasajero. Cuando está encendida, simplemente indica que el sistema SRS ha determinado que, según las entradas actuales, los sistemas de retención del pasajero no se desplegarán. No significa que el sistema haya detectado una falla que requiera una advertencia al conductor. Por esta razón, la luz se clasifica como una luz de estado. De manera similar, el indicador TPMS ámbar se utiliza para informar al conductor que la presión de los neumáticos requiere atención. Si bien esta luz puede permanecer encendida cuando existe un mal funcionamiento del sistema, se considera una luz de estado ya que su función principal es informar al conductor sobre el estado de la presión de los neumáticos. Recomendación: Al seleccionar los síntomas de SDD para luces que se consideran principalmente una luz de estado, pero que también se sabe que tienen una función secundaria como luz de advertencia, asegúrese de seleccionar los síntomas en ambas categorías en el mapa de selección de síntomas.
Nuevo proceso de diagnóstico
IDS ha sido actualizado con el objetivo de proporcionar una estrategia de diagnóstico clara y una ruta de navegación de herramientas al técnico. Con el diagnóstico basado en síntomas (SDD), el técnico puede comenzar el proceso de diagnóstico identificando los síntomas específicos de un problema del cliente utilizando los mapas de síntomas incorporados en el
Software SDD. Luego se puede estructurar una estrategia de diagnóstico en torno únicamente a los DTC que son relevantes para esos síntomas. SDD también puede proporcionar enlaces a otra información de servicio para respaldar el proceso de diagnóstico.
Mapas de síntomas
Los mapas de síntomas están incorporados en el software SDD y permiten al técnico dirigir los DTC y las rutinas de diagnóstico basándose en un conjunto específico de síntomas. Los mapas de síntomas se organizan por sistema principal del vehículo de la siguiente manera:
Luego, los mapas se estructuran adicionalmente por detalles del sistema y subsistema para proporcionar listas de posibles síntomas en 2 niveles.
Los mapas de síntomas son utilizados por SDD junto con los DTC. Para garantizar las mejores recomendaciones posibles para lograr reparaciones FRFT,
el técnico debe introducir TODOS los síntomas del vehículo que coincidan con la preocupación del cliente.
La arquitectura central del Sistema de Diagnóstico Integrado (IDS) data de 1999 e incorpora elementos que se remontan a 1995. Mientras tanto,
la tecnología de los vehículos se ha vuelto más compleja y el número de variantes de vehículos ha aumentado.
Los sistemas de vehículos actuales admiten hasta 4.000 códigos de problemas de diagnóstico (DTC) diferentes, lo que aumenta la complejidad del diagnóstico.
El técnico ahora necesita diagnosticar sistemas, no solo componentes individuales.
Sin una estrategia clara para un proceso de reparación, un técnico que se enfrenta a hasta 40 DTC al comienzo de una sesión de IDS puede perder fácilmente la confianza en la herramienta de diagnóstico.
Los datos de retroalimentación de los concesionarios muestran métodos inconsistentes de diagnóstico de fallas con una subutilización de las capacidades de IDS.
Esto ha resultado en altas tasas de reparación de "No se encontró ninguna falla", dificultad para lograr reparaciones de "Reparación correcta a la primera" (FRFT) y un aumento en el tiempo que el vehículo de un cliente está fuera de servicio.
En los últimos 7 años, la industria del diagnóstico ha experimentado un auge. Los vehículos se han vuelto más complicados, con más electrónica y tecnología de rápido movimiento. El resultado final de tener todas estas "minicomputadoras" funcionando en su vehículo es que, cuando algo sale mal, requieren otra computadora para diagnosticar el problema y solucionarlo.
Los kits de diagnóstico de Jaguar y Land Rover son adecuados para varios tipos de personas.
Si planea realizar sus propias reparaciones en su vehículo JLR, es obvio que realmente necesita su propio kit de diagnóstico. Poder tener acceso a algo como IDS y SDD al averiguar qué pieza ha fallado es absolutamente crucial. Acelera sus diagnósticos y, lo que es más importante, los hace mucho más precisos. Con un kit de diagnóstico de buena calidad, puede evitar reemplazar piezas innecesariamente con la esperanza de solucionar su problema.
Algunos propietarios desean realizar ellos mismos pequeños cambios en la programación de la ECU; un buen ejemplo sería activar los espejos plegables. Al realizar un trabajo extremadamente pequeño como este, puede esperar que el concesionario cobre un mínimo de 30 minutos de mano de obra. Aunque el trabajo real es de 5 a 10 minutos, el tiempo puede acumularse fácilmente, incluido el viaje al concesionario JLR. Puede esperar una factura de alrededor de £55-65 para realizar un trabajo de programación menor como este, a menos que intente combinarlo con un servicio y persuadir al representante.
