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Características clave
IDS fue utilizado por los concesionarios Jaguar para vehículos fabricados antes de 2005. Land Rover también utilizó IDS.
Le permite realizar lo siguiente: Lectura / Restablecimiento de códigos de falla, análisis para reparaciones
SDD es el último desarrollo de JLR en diagnóstico de vehículos. Diseñado para ser fácil de usar y extremadamente eficiente en la detección de fallas. Los sistemas de diagnóstico convencionales leen códigos de falla y los ofrecen al usuario final. Luego, el usuario final debe analizar los códigos y encontrar la falla del vehículo a partir de los datos proporcionados.
SDD, en cambio, le pregunta al usuario final cuál es la falla del vehículo y procede a analizar los códigos de falla, ofreciendo la solución para reparar el vehículo con una relación de probabilidad.
Si desea intervenir y solo ver los códigos de falla, esta opción está abierta al usuario final, pero tenga en cuenta que SDD fue desarrollado para recomendar las reparaciones.
Además de los diagnósticos, las funciones de servicio permiten la programación de vehículos y módulos y la personalización del vehículo.
Una selección de lo que se puede hacer con SDD:
Si bien es fácil distinguir entre un mensaje de advertencia y una luz de advertencia que está actualmente activa, si el problema es intermitente, el encargado de servicio debe determinar, mediante un interrogatorio cuidadoso al cliente, si se mostró una luz de advertencia, un mensaje de advertencia o ambos. Además, no todos los MIL se consideran una luz de advertencia, ya que algunos indicadores en el panel de instrumentos se utilizan para indicar el estado de un sistema. Ejemplos de luces de estado incluyen la luz de estado de ocupación del asiento del pasajero y la luz de estado del TPMS. Usando la luz de estado de ocupación del asiento del pasajero como ejemplo: esta luz solo se usa para indicar el estado del asiento del pasajero. Cuando está encendida, simplemente indica que el sistema SRS ha determinado que, según las entradas actuales, los sistemas de retención del pasajero no se desplegarán. No significa que el sistema haya detectado una falla que requiera una advertencia al conductor. Por esta razón, la luz se clasifica como una luz de estado. De manera similar, el indicador TPMS ámbar se usa para informar al conductor que la presión de los neumáticos requiere atención. Si bien esta luz puede permanecer encendida cuando existe una falla del sistema, se considera una luz de estado ya que su función principal es informar al conductor del estado de la presión de los neumáticos. Recomendación: Al seleccionar síntomas SDD para luces que se consideran principalmente una luz de estado, pero que también se sabe que tienen una función secundaria como luz de advertencia, asegúrese de seleccionar los síntomas en ambas categorías en el mapa de selección de síntomas.
Nuevo proceso de diagnóstico
IDS se ha actualizado con el objetivo de proporcionar una estrategia de diagnóstico clara y una ruta de navegación de herramientas al técnico. Con el diagnóstico basado en síntomas (SDD), el técnico puede comenzar el proceso de diagnóstico identificando los síntomas específicos de un problema del cliente utilizando mapas de síntomas incorporados en el
software SDD. Luego se puede estructurar una estrategia de diagnóstico en torno únicamente a los DTC que son relevantes para esos síntomas. SDD también puede proporcionar enlaces a otra información de servicio para respaldar el proceso de diagnóstico.
Mapas de síntomas
Los mapas de síntomas se incorporan al software SDD y permiten al técnico orientar los DTC y las rutinas de diagnóstico en función de un conjunto específico de síntomas. Los mapas de síntomas están organizados por sistema principal del vehículo de la siguiente manera:
Los mapas se estructuran además por detalles de sistema y subsistema para proporcionar listas de posibles síntomas en 2 niveles.
SDD utiliza mapas de síntomas junto con los DTC. Para garantizar las mejores recomendaciones posibles para lograr reparaciones FRFT,
el técnico debe introducir TODOS los síntomas del vehículo que coincidan con la preocupación del cliente.
La arquitectura central del sistema de diagnóstico integrado (IDS) data de 1999 e incorpora elementos que se remontan a 1995. Mientras tanto,
la tecnología de los vehículos se ha vuelto más compleja y el número de variantes de vehículos ha aumentado.
Los sistemas de vehículos actuales admiten hasta 4.000 códigos de diagnóstico de problemas (DTC) diferentes, lo que aumenta la complejidad de los diagnósticos.
El técnico ahora necesita diagnosticar sistemas, no solo componentes individuales.
Sin una estrategia clara para un proceso de reparación, un técnico que se enfrenta a hasta 40 DTC al comienzo de una sesión de IDS puede perder fácilmente la confianza en la herramienta de diagnóstico.
Los datos de retroalimentación de los concesionarios muestran métodos inconsistentes de diagnóstico de fallas con una subutilización de las capacidades de IDS.
Esto ha resultado en altas tasas de reparación de "No se encontró ninguna falla", dificultad para lograr reparaciones correctas a la primera (FRFT) y un aumento en el tiempo que un vehículo del cliente está fuera de servicio.
En los últimos 7 años, la industria del diagnóstico ha experimentado un gran auge. Los vehículos se han vuelto más complicados, con más electrónica y tecnología de rápido movimiento. El resultado final de tener todas estas "minicomputadoras" funcionando en su vehículo es que, cuando algo sale mal, requieren otra computadora para diagnosticar el problema y solucionarlo.
Los kits de diagnóstico de Jaguar y Land Rover son adecuados para varios tipos de personas.
Si planea realizar sus propias reparaciones en su vehículo JLR, es obvio que realmente necesita su propio kit de diagnóstico. Poder tener acceso a algo como IDS y SDD al averiguar qué pieza ha fallado es absolutamente crucial. Acelera sus diagnósticos y, lo que es más importante, los hace mucho más precisos. Con un kit de diagnóstico de buena calidad, puede evitar reemplazar piezas innecesariamente con la esperanza de solucionar su problema.
A algunos propietarios les gusta realizar pequeños cambios en la programación de la ECM ellos mismos, un buen ejemplo sería activar los espejos plegables. Al realizar un trabajo extremadamente menor como este, puede esperar que el concesionario cobre un mínimo de 30 minutos de mano de obra. Aunque el trabajo real es de 5 a 10 minutos, el tiempo puede acumularse fácilmente, incluido el viaje al concesionario JLR. Puede esperar una factura de alrededor de £55-65 para realizar un trabajo de programación menor como este, a menos que intente combinarlo con un servicio y "endulce" al representante.
